{"id":59,"date":"2014-02-17T13:56:18","date_gmt":"2014-02-17T11:56:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.reifen-vergleichen.com\/info\/?p=59"},"modified":"2014-02-17T13:56:18","modified_gmt":"2014-02-17T11:56:18","slug":"antriebe-auto-vergleich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.reifen-vergleichen.com\/info\/antriebe-auto-vergleich.html","title":{"rendered":"Front-, Heck oder Allradantrieb? Antriebe im Vergleich"},"content":{"rendered":"

Bei Automobilen wird zwischen drei verschiedenen Antriebsarten<\/strong> unterschieden: dem Front-, Heck- und Allradantrieb. Alle Antriebsarten haben dabei spezifische Vor- und Nachteile, welche wir nachstehend erl\u00e4utern.<\/p>\n

Frontantrieb<\/h2>\n

\"FrontantriebVon Fronantrieb spricht man bei Fahrzeugen die \u00fcber die Vorderachse, also \u00fcber die vorderen R\u00e4der angetrieben<\/strong> werden. Diese Antriebsart findet aktuell die gr\u00f6\u00dfte Verbreitung auf dem Markt, was vor allem auf zwei erhebliche Vorteile zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. Da sich heute bei den meisten PKW der Motor in der Front befindet, kann der Antriebsstrang aus Getriebe und Antriebswellen<\/strong> mit wenigen und kurzen Teilen umgesetzt werden. Damit ist der Frontantrieb in Verbindung mit Frontmotor sehr effektiv (verlustarm)<\/strong> und obendrein preiswerter in der Herstellung.<\/p>\n

Also das perfekte Antriebskonzept?<\/h3>\n

Nein, denn auch die Nachteile sind nicht zu verschweigen. Da die angetriebenen R\u00e4der gleichzeitig auch die gelenkten R\u00e4der sind, beeinflussen sich Antrieb und Lenkung<\/strong> negativ<\/strong>. Weiterhin verlieren die Reifen auf der Vorderachse bei Beschleunigungsvorg\u00e4ngen eher den Halt<\/strong>, da der Wagen vorn entlastet wird.
\nIm Allgemeinen neigen Fronttriebler beim Beschleunigen aus Kurven heraus daher zum Untersteuern<\/strong>. Hierbei spielen jedoch auch Fahrwerksauslegung und Gewichtsverteilung eine Rolle.<\/p>\n

Abbildung: Der VW als Vertreter der Fronttriebler \u00a9 pixabay<\/p>\n

Heckantrieb<\/h2>\n

\"HeckantriebWie der Name schon sagt, wird beim Heckantrieb die Motorkraft auf die Hinterr\u00e4der \u00fcbertragen<\/strong>. In den meisten F\u00e4llen (Frontmotor) ist dazu eine Kardanwelle n\u00f6tig. Damit wird das Antriebskonzept teurer, schwerer und kostet obendrein noch Platz im Innenraum, da ein Kardantunnel von vorn nach hinten verl\u00e4uft. Weiterhin gelten heckgetriebene Fahrzeuge im Allgemeinen als schwerer kontrollierbar<\/strong>, da sie zum kritischeren \u00dcbersteuern neigen.<\/p>\n

Warum also Heckantrieb?<\/h3>\n

Die Vorteile liegen auf der Hand. Keine Antriebseinfl\u00fcsse<\/strong> auf die Lenkung. Deutlich bessere Kraft\u00fcbertragung<\/strong> beim Beschleunigen, da die Hinterachse belastet wird. Da in modernen Autos obendrein das gef\u00fcrchtete \u00dcbersteuern und Durchdrehen der Hinterr\u00e4der durch Elektronik verhindert wird (ESP, ASR), ist das Fahrverhalten von Hecktrieblern als sehr gut und dem Frontantrieb \u00fcberlegen<\/strong> zu beschreiben.<\/p>\n

Abbildung: BMW als Vorreiter des\u00a0 Heckantriebs \u00a9 pixabay<\/p>\n

Allradantrieb<\/h2>\n

\"AllradantriebAllradsysteme geh\u00f6ren zwar definitiv zur teuersten Variante, die Kraft des Motors auf die Stra\u00dfe zu bringen, aber eben auch zur vermeintlich besten. Um nicht abzuschweifen, wird hier nicht weiter auf die verschiedenen Varianten von Allradantrieben<\/strong> mit und ohne Differentialsperren und zus\u00e4tzlicher Elektronik eingegangen. Das ist noch einmal ein Thema f\u00fcr sich. Wir gehen im Folgenden von einem permanenten Allradantrieb aus.<\/p>\n

Wie nicht anders zu erwarten, werden alle R\u00e4der angetrieben und somit ein deutlicher Traktionsvorteil<\/strong> gegen\u00fcber Zweiradantrieben erzielt. Vor allem, aber nicht nur, bei schlechten Stra\u00dfenbedingungen<\/strong> und widrigen Witterungen<\/strong> ist es von Vorteil, mit einem Allradfahrzeug unterwegs zu sein. Sp\u00e4testens bei schneeglatter Stra\u00dfe und einer Steigung f\u00e4hrt man jedem anderen Antriebskonzept auf und davon.<\/p>\n

Haben wir jetzt das Ideal gefunden?<\/h3>\n

Nicht ganz, denn wie oben schon erw\u00e4hnt, sind auch einige Nachteile zu finden. So ist der Allrad teurer, schwerer und weniger effizient<\/strong>. Schlie\u00dflich werden neben dem Hauptgetriebe ein Verteilergetriebe, zwei Differentiale und vier Antriebswellen ben\u00f6tigt und das Fahrwerk muss zus\u00e4tzlich f\u00fcr die auftretenden L\u00e4ngskr\u00e4fte ger\u00fcstet werden. Das alles f\u00fchrt zu besagtem Mehrgewicht<\/strong>, mehr Reibungsverlusten und damit zu einem h\u00f6heren Benzinverbrauch<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Abbildung: Die Marke Subaru ist typisch f\u00fcr Allradantrieb \u00a9 pixabay<\/p>\n

Fazit<\/h2>\n

Statistisch fahren auf deutschen Stra\u00dfen ca. 70% Autos mit Frontantrieb, 15% mit Heckantrieb und 15% mit Allradantrieb. Das hat zum einen mit dem Angebot zu tun. So ist die Auswahl von Fronantriebfahrzeugen<\/strong> auffallend h\u00f6her als bei Heckantrieben oder gar Allrad-PKW. Zum anderen h\u00e4ngt es an der Wahrnehmung und festgefahrenen Meinung zu den Antrieben. Der Fronttriebler gilt als \u201ebesonders sicher\u201c, der Hecktriebler als \u201egef\u00e4hrlich\u201c und der Allradler als \u201eunn\u00f6tig\u201c.<\/p>\n

Bleiben wir bei Schlagw\u00f6rtern, ist die Aufteilung doch eher so<\/p>\n