![\"Alterungsrisse](\"https:\/\/work.uber.space\/www.reifen-vergleichen.com\/info\/wordpress\/wp-content\/uploads\/risse-im-reifen-und-profil-alterungsrisse-s-1.jpg\")
Mit dem Kauf gebrauchter Reifen kann man insbesondere bei Markenreifen ein Schn\u00e4ppchen<\/strong> machen und eine Menge Geld sparen. Aber Achtung, bei gebrauchten Reifen gibt es oft versteckte M\u00e4ngel<\/strong>. Daher sind ein paar wichtige Regeln zu beachten. Neben dem Allgemeinzustand und dem Alter der Reifen sollten unbedingt diese Checkliste beachtet werden.<\/p>\nCheckliste Gebrauchtreifen<\/h2>\n
Schnellcheckliste mit den wichtigsten Fragen beim Gebrauchtreifen-Kauf<\/strong>:<\/p>\n Wer das Risiko beim Kauf gebrauchter Reifen scheut, kann im Reifen-Vergleich nach g\u00fcnstigen Neureifen suchen:<\/p>\n Generell gibt es, au\u00dfer f\u00fcr Wohnwagen, Wohnmobile und Gespanne mit 100 km\/h Zulassung (Reifenalter hier maximal 6 Jahre), keine festen gesetzlichen Grenzen<\/strong> f\u00fcr das Reifenalter.<\/p>\n Die Reifenindustrie ist sich einig, dass Reifen bis zum Alter von etwa 10 Jahren genutzt werden k\u00f6nnen. Die Empfehlung des ADAC f\u00fcr das Reifenalter liegt bei ca. 6 Jahren<\/strong>.<\/p><\/blockquote>\n Das Reifenalter kann man auf der Seitenwand des Reifens<\/strong> ablesen als Code in der sogenannten DOT Nummer<\/strong> (Department of Transportation).<\/p>\n Die DOT-Nummer ist seit dem Jahr 2000 4-stellig ausgef\u00fchrt. Vor dem Jahr 2000 war die DOT Nummer nur 3-stellig. Die ersten beiden Stellen geben die Produktionswoche und die nachfolgenden beiden Stellen das Produktionsjahr<\/strong> an.<\/p>\n DOT 3710 w\u00fcrde also bedeuten, dass der Reifen in der 37. Woche des Jahres 2010 hergestellt wurde. Abbildung: Bild eines gebrauchten Reifens mit DOT-Nummer. Anhand des Herstellungsjahres errechnet sich das Reifenalter<\/p>\n Reifen die \u00c4lter als 6 Jahre sind sollten Sie also erneuern. Bei einer sachgem\u00e4\u00dfen Lagerung von bis zu 5 Jahren entsprechen die Eigenschaften von ungenutzten Reifen weitestgehend denen von Neureifen. Erst durch die Nutzung im Fahrbetrieb<\/strong>, die st\u00e4ndige Verformung sowie UV- und Sonneneinstrahlung<\/strong> beginnen Reifen besonders schnell zu altern.<\/p>\n Nach einigen Jahren l\u00e4sst die Leistung der Reifen vor allem bei N\u00e4sse<\/strong> jedoch auch bei gutem Profil merklich nach. Die Bremsleistung sinkt<\/strong> und die Nasshaftung ist deutlich verringert. Daher sollte man Reifen bereits dann erneuern, wenn ein Nachlassen der Haftung festgestellt wird. Selbst dann, wenn die Lauffl\u00e4che noch die gesetzliche Profiltiefe erf\u00fcllt.<\/p>\n F\u00fcr Fahrzeuge die besonders lange Standzeiten haben, wie Wohnmobile sowie f\u00fcr Gespanne und Anh\u00e4nger mit 100 km\/h und Zulassung nach Paragraph 18 StVZO, gelten k\u00fcrzere Fristen f\u00fcr das Reifenalter. Untersuchungen haben gezeigt, dass es hier nach ca. 6 Jahren vermehrt zu Reifenausf\u00e4llen kommt.<\/p>\n Hier d\u00fcrfen die Reifen aufgrund der h\u00f6heren Belastungen maximal 6 Jahre alt sein<\/strong>. Bei \u00e4lteren Reifen kann die T\u00dcV Plakette bei der Hauptuntersuchung verwehrt werden. Abweichende Empfehlungen der Reifenhersteller sollten unbedingt beachtet werden!<\/p>\n Gebrauchte Sommerreifen<\/strong> sollten nach Empfehlung ab einer Profiltiefe von etwa 3 mm<\/strong> erneuert werden. F\u00fcr gebrauchte Winterreifen<\/strong> ist eine Profiltiefe von mindestens 4 mm<\/strong> empfehlenswert.<\/p>\n Vorgeschrieben sind diese Werte jedoch nicht, denn der gesetzliche Grenzwert liegt f\u00fcr PKW-Reifen bei 1,6 mm Profiltiefe.<\/p>\n Reifen besitzen auf der Lauffl\u00e4che mehrere kleine stegf\u00f6rmige Erh\u00f6hungen als Verschlei\u00dfindikatoren. Ist das Profil bis zur H\u00f6he der Markierung abgefahren, d\u00fcrfen die Reifen laut StVZO \u00a7 36 nicht mehr genutzt werden.<\/p>\n Alle Informationen zur Mindestprofiltiefe f\u00fcr Sommer- und Winterreifen<\/a><\/p>\n Abbildung: Beispiel f\u00fcr einen komplett abgefahrenen Gebrauchtreifen<\/p>\n W\u00e4hrend des Einsatzes der R\u00e4der \u00fcber viele Tausend Kilometer, kommt es zu den \u00fcblichen Begegnungen der Reifen mit Schlagl\u00f6chern, Bordsteinen \u00fcberfahrenen Gegenst\u00e4nden<\/strong> und teils starken Belastungen beim Bremsen und Beschleunigen<\/strong>. Dadurch treten Abnutzungserscheinungen auf, die sich in Beulen, Besch\u00e4digungen der Lauffl\u00e4che und allgemeiner Materialerm\u00fcdung \u00e4u\u00dfern k\u00f6nnen.<\/p>\n Keine Garantie oder Gew\u00e4hrleistung:<\/strong> Da es auf gebrauchte Reifen von privat im Allgemeinen keine Herstellergarantie oder Gew\u00e4hrleistung gibt, muss man vor dem Kauf<\/strong> gebrauchter R\u00e4der doppelt hinschauen!<\/strong><\/p><\/blockquote>\n Unabh\u00e4ngig vom Reifenalter der Profilbeschaffenheit sowie der gesetzlichen Mindestprofiltiefe, ist beim Kauf nat\u00fcrlich auch auf eventuelle Besch\u00e4digungen der Lauffl\u00e4che und der Seitenw\u00e4nde zu achten. <\/p>\n Abbildung: Verformung und eventuelle Besch\u00e4digung des Reifens durch Bordsteinkante<\/p>\n Abbildung: Besch\u00e4digte Seitenwand am gebrauchten PKW-Reifen<\/p>\n Au\u00dferdem ist zu pr\u00fcfen ob die Oberfl\u00e4che der Pneus bereits Schnitte oder feine Alterungsrisse aufweist. Diese Risse entstehen durch das aush\u00e4rten der Gummimischung in Verbindung mit der st\u00e4ndigen Belastung der Reifen im Fahrbetrieb.<\/p>\n Abbildung: Risse durch Alterung am Reifen und im Profil<\/p>\n Reifen mit Stichverletzungen oder Einschnitten sind einer genauen Pr\u00fcfung durch den Fachmann zu unterziehen. Nach au\u00dfen sichtbare Beulen oder Blasen an der Seitenwand<\/strong> haben an einem Reifen nichts zu suchen. Diese Reifen geh\u00f6ren ausgemustert!<\/p>\n Gebrauchte Reifen sind oft lauter als Neureifen. Unebenheiten im Profil k\u00f6nnen zu starken Laufger\u00e4uschen f\u00fchren. Oft ist es der sogenannte S\u00e4gezahn, welcher sich dann in einem typischen Reifenger\u00e4usch bemerkbar macht. Hierbei sind die Profilbl\u00f6cke unterschiedlich hoch abgenutzt, so dass die Profilbl\u00f6cke wie bei einer S\u00e4ge hervorstehen.<\/p>\n Abbildung: Laufger\u00e4usche durch S\u00e4gezahn-Profil<\/p>\n Auch wie die Reifen gelagert wurden ist von enormer Bedeutung. Reifen sollten dunkel, trocken und k\u00fchl gelagert werden. Eventuelle Fremdk\u00f6rper, wie zum Beispiel kleine Steine, sind aus der Lauffl\u00e4che zu entfernen.<\/p>\n Wenn ausreichend Platz vorhanden ist, sind Reifen in einem Reifenregal stehend<\/strong> gut aufgehoben. Sonst bietet es sich an, die Reifen einzeln nebeneinander zu legen<\/strong>. Komplette R\u00e4der h\u00e4ngt man am besten auf einem Felgenbaum<\/strong> auf, so werden die Reifen nicht verformt. Auch hier kann man bei gen\u00fcgend Platz die R\u00e4der nebeneinander liegend lagern. Ein Stapeln von Reifen \u00fcbereinander ist ebenfalls m\u00f6glich, kann aber bei l\u00e4ngerer Dauer zu einer Verformung der Gummis<\/strong> f\u00fchren.<\/p>\n Durch die Verformung der Reifen entstehen Unwuchten<\/strong>, welche man durch eine Werkstatt kostenpflichtig beseitigen lassen muss.<\/p>\n Abbildung: Steine sind vor der Einlagerung aus dem Reifenprofil zu entfernen<\/p>\n Gebrauchte Reifen und R\u00e4der sind immer auf H\u00f6henschlag und Seitenschlag zu pr\u00fcfen, da hierdurch eine Unwucht entsteht, welche sich direkt auf den Fahrbetrieb auswirkt. Besch\u00e4digte Felgen (z.B. beim Einparken) f\u00fchren durch die Verformung meist ebenso zu einer Unwucht. Solche Unwuchten bemerkt am ehesten als Vibration im Lenkrad<\/strong> und weniger durch ein Reifenger\u00e4usch oder Abrollger\u00e4usch.<\/p>\n Auch wenn ein Reifen mit Seitenschlag oder H\u00f6henschlag zun\u00e4chst kein direktes Sicherheitsrisiko darstellt, so sind doch die auf Fahrwerk, Sto\u00dfd\u00e4mpfer und Radlager wirkenden Kr\u00e4fte sehr sch\u00e4dlich f\u00fcr deren Lebensdauer<\/strong>.<\/p>\n Bedenken Sie, dass aus einer Unwucht am Rad von nur 50g bei 100km\/h bereits 10kg werden! Ein erneutes Auswuchten der R\u00e4der und Reifen ist in jedem Fall vorzunehmen. Die Kosten f\u00fcr das Ausbalancieren gebrauchter R\u00e4der liegen pro Rad bei etwa 10,- Euro.<\/p>\n Abbildung: Unwucht am Rad durch besch\u00e4digte Felge mit Luftverlust<\/p>\n Bevor Sie gebrauchte Reifen und R\u00e4der montieren, sollten sie pr\u00fcfen, ob die Pneus eine vorgeschriebene Laufrichtung<\/strong> besitzen und diese bei der Montage beachten. Ist die Laufrichtung vorgeschrieben, so finden Sie am Reifen das Wort „Rotation“<\/strong> mit einem Pfeilsymbol<\/strong>. <\/p>\n Weiterhin ist die vorherige Position der gebrauchten R\u00e4der am Auto h\u00e4ufig mit Kreide auf dem Reifen markiert worden. Die jeweilige Radposition sollte beibehalten werden<\/strong>. Ein linker Reifen darf also nicht einfach auf die rechte Seite des Fahrzeuges montiert werden.<\/p>\n Ein Wechsel von der Vorderachse auf die Hinterachse ist hingegen oft m\u00f6glich, wenn alle 4 R\u00e4der und Reifen die gleichen Ma\u00dfe<\/strong> haben.<\/p>\n Pr\u00fcfen Sie unbedingt den Luftdruck der gebrauchten Reifen bevor diese montiert und gefahren werden! Den richtigen Luftdruck finden Sie h\u00e4ufig im Handbuch des Fahrzeuges oder auf einem Aufkleber am Fahrzeug (oftmals im Tankdeckel). Bei Sonderdimensionen und einer nicht aufgef\u00fchrten Reifengr\u00f6\u00dfe erfragen sie den richtigen Reifendruck bei ihrem Reifenh\u00e4ndler oder dem Hersteller.<\/p>\n Alle Informationen zum Reifendruck<\/a><\/p>\n Besitzt Ihr Fahrzeug ein Reifendruckkontrollsystem mit Sensoren? Dann m\u00fcssen Sie besonders darauf achten, dass beim Kauf gebrauchter R\u00e4der auch die Spezialventile mit Sensor zu Ihrem Fahrzeug passen. Oft sind die Batterien der Gebrauchtreifen RDKS Sensoren bereits leer. Austauschen lassen sich die Batterien meist nicht.<\/p>\n\n
Ratgeber „Gebrauchte Reifen“<\/h2>\n
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Wie alt d\u00fcrfen Reifen maximal sein?<\/h2>\n
Wo finde ich das Alter (DOT-Nummer) des Reifens?<\/h3>\n
\nDOT 1411 hingegen w\u00fcrde hei\u00dfen, dass der Reifen in der 14. Woche 2011 produziert wurde.<\/p>\n![\"Anhand](\"https:\/\/work.uber.space\/www.reifen-vergleichen.com\/info\/wordpress\/wp-content\/uploads\/reifenalter-herstellungsjahr-dot-nummer-1.jpg\")
<\/p>\nReifen altern durch die Nutzung<\/h3>\n
Lange Standzeiten und Ausf\u00e4lle bei Wohnmobilreifen und Caravanreifen<\/h3>\n
Gesetzliche Profiltiefe und Empfehlung f\u00fcr Reifenabnutzung<\/h2>\n
![\"Beispiel](\"https:\/\/work.uber.space\/www.reifen-vergleichen.com\/info\/wordpress\/wp-content\/uploads\/profil-abgefahren-indikator-mindesprofiltiefe-1.jpg\")
<\/p>\nAbnutzungserscheinungen und Sch\u00e4den<\/h2>\n
![\"Gebrauchte](\"https:\/\/work.uber.space\/www.reifen-vergleichen.com\/info\/wordpress\/wp-content\/uploads\/schaden-durch-bordsteinkante-reifen-verformung-1.jpg\")
<\/p>\n![\"Massiver](\"https:\/\/work.uber.space\/www.reifen-vergleichen.com\/info\/wordpress\/wp-content\/uploads\/gebrauchter-reifen-mit-kaputter-seitenwand-1.jpg\")
<\/p>\nOberfl\u00e4chenbesch\u00e4digungen wie Altersrisse oder Schnitte<\/h3>\n
![\"Alterungsrisse](\"https:\/\/work.uber.space\/www.reifen-vergleichen.com\/info\/wordpress\/wp-content\/uploads\/risse-im-reifen-und-profil-alterungsrisse-1.jpg\")
<\/p>\nLaufger\u00e4usche durch S\u00e4gezahn<\/h3>\n
![\"Laufger\u00e4usche](\"https:\/\/work.uber.space\/www.reifen-vergleichen.com\/info\/wordpress\/wp-content\/uploads\/laute-fahrgeraeusche-saegezahn-profil-1.jpg\")
<\/p>\nWas ist bei der Lagerung von Reifen zu beachten?<\/h2>\n
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![\"Steine](\"https:\/\/work.uber.space\/www.reifen-vergleichen.com\/info\/wordpress\/wp-content\/uploads\/steine-im-reifenprofil-1.jpg\")
<\/p>\nM\u00fcssen gebrauchte Reifen neu ausgewuchtet werden?<\/h2>\n
![\"Unwucht](\"https:\/\/work.uber.space\/www.reifen-vergleichen.com\/info\/wordpress\/wp-content\/uploads\/unwucht-am-rad-felge-beschaedigt-1.jpg\")
<\/p>\nWas ist bei der Montage gebrauchter Reifen zu beachten?<\/h2>\n
Luftdruck pr\u00fcfen ist unerl\u00e4sslich<\/h3>\n
Gebrauchtreifen mit RDKS-Luftdruckkontrolle kaufen?<\/h3>\n